Paie automobile à Lyon et dans le Rhône, concessions, garages, deux-roues et parkings

Une paie à l'échelle de la métropole lyonnaise

Le Rhône concentre une part considérable de l'activité automobile de la région. À Lyon, Villeurbanne, Vénissieux, Bron, Saint-Priest, Vaulx-en-Velin et sur les hauteurs de Dardilly et Limonest, les concessions se succèdent par dizaines, portées par des groupes comme Bernard ou Jean Lain et par des distributeurs indépendants de bonne taille. Autour, des milliers de garages, de carrosseries et de centres auto servent une population d'un million et demi d'habitants, avec en plus les parkings du centre, les loueurs des gares et de l'aéroport, les auto-écoles de chaque quartier, les concessions moto et les magasins de vélos d'une métropole qui roule beaucoup sur deux roues. À l'est, Corbas, Saint-Priest et Chassieu abritent les ateliers de véhicules industriels et les concessions de poids lourds, et Villefranche-sur-Saône forme un pôle secondaire complet au nord.

Chacun de ces employeurs a une organisation différente, et la paie doit s'y plier. Un groupe multi-marques a un service des ressources humaines qui veut un export par site et une validation par directeur de concession. Un garage de Givors a un patron qui veut déposer ses heures depuis son téléphone. Un exploitant de parkings a des cycles continus et des équipes de nuit. GCFFS traite ces trois situations avec la même convention collective et des circuits de validation distincts. Les minima RNQSA, la prévoyance IRP AUTO, la rémunération des vendeurs de l'article 6.04, les forfaits jours des cadres (218 jours, rémunération au moins 25 % au-dessus du minimum), les majorations de nuit et de dimanche sont appliqués partout, mais la manière de collecter les variables et de valider les bulletins change selon la taille.

La mission se déroule à distance, depuis l'espace client. Les variables arrivent, par établissement pour les groupes, en une fois pour les petites structures ; les bulletins reviennent contrôlés ; la DSN est déposée pour chaque SIRET. Les questions du quotidien passent par une demande de contact et reçoivent une réponse dans la journée. La ZFE lyonnaise et le développement de l'électrique ajoutent des métiers nouveaux, rétrofit et installation de bornes, que la convention couvre désormais et que nous classons dans la grille.

Le tissu automobile dans le Rhône

Les concessions lyonnaises s'alignent sur quelques axes historiques : la route de Paris à Dardilly et Limonest, où la Porte de Lyon rassemble les grandes marques ; l'avenue Berthelot et Gerland au sud ; le boulevard Laurent-Bonnevay et Villeurbanne à l'est ; Vénissieux et Saint-Priest le long de l'A43 ; Bron et Chassieu près d'Eurexpo. Les groupes de distribution y exploitent chacun de nombreux sites, avec des ateliers de carrosserie centralisés et des plateformes VO. Le siège de Renault Trucks, à Saint-Priest, et son site industriel de Vénissieux relèvent de la métallurgie, mais ils nourrissent un tissu de concessionnaires et d'ateliers de poids lourds à Corbas, Saint-Priest et Genas qui, eux, relèvent de la convention automobile. Villefranche-sur-Saône et Limas forment le pôle du Beaujolais, avec des concessions, des garages et des ateliers de véhicules industriels au service des transporteurs. Le centre de Lyon vit avec ses parkings en ouvrage exploités en continu, ses loueurs de la Part-Dieu et de Perrache, ses auto-écoles et ses concessions moto, particulièrement nombreuses dans une ville qui compte un grand nombre de deux-roues. Givors, Mornant et les Monts du Lyonnais gardent des garages de proximité, et le Beaujolais rural ses agents de marque. Les magasins de vélos, les ateliers de VAE et les loueurs de vélos cargos se sont multipliés avec les pistes cyclables de la métropole.