Paie des services de l'automobile partout en France et à l'international

Un prestataire de paie qui ne traite que les services de l'automobile

GCFFS produit la paie des employeurs relevant de la convention collective nationale des services de l'automobile, l'IDCC 1090. Garages indépendants, agents de marque, carrosseries, concessions, négociants de véhicules d'occasion, centres auto, magasins de pièces, concessions moto, magasins de cycles, centres de contrôle technique, auto-écoles, stations-service, loueurs, parkings, dépanneurs, stations de lavage, démolisseurs agréés et ateliers de rétrofit : ce sont les mêmes règles de classification, les mêmes caisses et les mêmes contrôles. Cette spécialisation change la façon de tenir un dossier. La ligne IRP AUTO, le capital de fin de carrière calculé sur le plafond, la prévoyance dont le taux diffère selon la catégorie, l'échelon RNQSA qui fixe un minimum applicable dès le premier jour de travail ne sont pas des paramétrages à redécouvrir à chaque entrée en relation.

La mission ne dépend pas de la distance. Chaque mois, l'employeur ou la personne qui tient l'administratif dépose les variables dans son espace client : heures de l'atelier, absences, arrêts de travail, primes de vente, entrées et sorties, notes de frais soumises à cotisations. Nous préparons les bulletins, nous les contrôlons face au contrat, à la grille de classification et aux cumuls de l'année, puis nous les remettons dans le même espace avec le journal de paie, l'état des charges et les écritures destinées au cabinet comptable. La DSN mensuelle part ensuite, avec les paiements à l'URSSAF, à IRP AUTO et aux organismes complémentaires. Les signalements d'arrêt et de fin de contrat suivent au fil de l'eau.

Une embauche décidée un samedi matin dans un garage de Vendée se traite comme une embauche à Roubaix : la DPAE est faite avant la prise de poste, le contrat est rédigé avec l'échelon retenu et la période d'essai de 2 mois pour un ouvrier, et le salarié apparaît sur le bulletin du mois. Une demande de contact suffit pour ouvrir le dossier, quel que soit le département.

Le tissu automobile partout en France

La carte automobile française tient en trois couches qui ne relèvent pas des mêmes règles. La production reste concentrée sur quelques bassins : Sochaux et Mulhouse, Douai et Maubeuge, Onnaing et Hordain, Rennes La Janais, Sandouville et Cléon, Trémery et Metz, Vénissieux et Bourg-en-Bresse pour le poids lourd, Billy-Berclau et Dunkerque pour les batteries. Ces sites relèvent de la métallurgie, pas de la 1090, mais ils irriguent tout un tissu de garages, de carrossiers et de loueurs qui, eux, en relèvent. La distribution forme la deuxième couche, avec des groupes qui dépassent largement leur région d'origine : Emil Frey France, Edenauto en Aquitaine, Gueudet en Picardie, Bodemer et Cobredia en Bretagne, Dubreuil en Vendée, Bernard autour de Lyon, Jean Lain en Savoie, Hess en Alsace. La troisième couche est la plus nombreuse et la moins visible : les indépendants, les réseaux d'enseignes de réparation rapide et de pneumatiques comme Norauto, Feu Vert, Speedy, Midas, Euromaster ou Point S, les centres de contrôle technique, les auto-écoles de centre-ville et de zone commerciale, les dépanneurs agréés autoroute, les loueurs d'aéroport et de gare. S'y ajoutent les ports qui reçoivent les véhicules importés, du Havre à Marseille-Fos en passant par Saint-Nazaire et Bordeaux, et les plateformes de préparation qui les accompagnent.