Ce que demandent les employeurs de l'automobile avant de nous confier leur paie

Non. La convention collective des services de l'automobile ne prévoit aucune prime d'ancienneté : aucune prime conventionnelle. Un mécanicien qui a dix ans de maison n'a donc pas droit, du seul fait de la convention, à un pourcentage supplémentaire sur son salaire. L'ancienneté joue autrement : congés supplémentaires (+1 jour à 20 ans, +2 jours à 25 ans, +3 jours à 30 ans), durée du préavis, montant de l'indemnité de licenciement, maintien de salaire en cas de maladie. Une prime d'ancienneté peut néanmoins exister dans l'entreprise si un accord, un usage constant ou le contrat de travail l'a instaurée ; elle s'impose alors à l'employeur et doit être maintenue tant que l'usage n'a pas été dénoncé dans les formes. La page prime d'ancienneté et 13e mois détaille ces situations.

Le salaire minimum d'un mécanicien dépend de son échelon dans la grille RNQSA, pas de son intitulé de poste. Un mécanicien de maintenance relève en général de l'échelon 3, soit 1 888 € brut par mois pour un temps plein ; un mécanicien spécialiste classé à l'échelon 6 ne peut recevoir moins de 1 965 € ; un technicien confirmé à l'échelon 9 perçoit au moins 2 106 €, et un technicien expert à l'échelon 12 au moins 2 259 €. Ces minima, issus de l'avenant n° 110 du 22 janvier 2026, s'appliquent depuis le 1er mai 2026 et dès le premier jour du contrat. Lorsque le SMIC, actuellement 1 867,02 €, dépasse le minimum d'un échelon, c'est lui qui s'impose. La grille des salaires automobile présente tous les échelons.

Non, la convention collective 1090 n'impose pas de treizième mois : aucune obligation conventionnelle. Beaucoup de concessions et certains groupes de distribution en versent un, mais il découle alors d'un accord d'entreprise, d'un usage installé ou d'une clause du contrat de travail. Un usage se crée quand la prime est versée de façon générale, constante et fixe pendant plusieurs années ; il devient alors obligatoire et ne peut être supprimé sans dénonciation préalable, information des salariés et délai de prévenance. Sur le bulletin, un treizième mois versé en décembre est soumis à cotisations comme le salaire et entre dans l'assiette de la réduction générale, qui se régularise sur l'année. Un employeur qui l'accorde à certains salariés seulement doit pouvoir justifier la différence. Voir la page prime d'ancienneté et 13e mois.

L'article 6.04 de la convention collective encadre la paie des vendeurs de véhicules. L'employeur choisit entre un salaire entièrement fixe et un fixe assorti de primes de vente ; dans le second cas, le fixe ne peut être inférieur à 50 % au moins du minimum garanti mensuel. Le barème des primes est communiqué par note de service et ne se modifie pas sans information préalable. Chaque mois, la rémunération totale est comparée au minimum garanti sur une période glissante de 6 mois (le mois en cours et les 5 précédents) ; si la moyenne est inférieure, un complément est dû. La garantie est conservée pendant 3 mois après un changement de secteur ou de marque, et peut être suspendue si l'approvisionnement en véhicules passe sous 75 % du niveau habituel. Les commissions sont soumises à cotisations comme le salaire. Voir la page paie des vendeurs et commissions.

Un garage d'entretien-réparation, une carrosserie, une concession, un négociant de véhicules d'occasion, un centre auto, un magasin de pièces, un centre de contrôle technique, une auto-école ou une station-service relèvent de la convention collective nationale des services de l'automobile, IDCC 1090, brochure 3034. Le rattachement dépend de l'activité principale réellement exercée, que le code NAF attribué par l'INSEE ne fait que présumer. Les frontières sont à connaître : un atelier de fabrication de carrosserie industrielle dépend de la métallurgie, un concessionnaire de tracteurs et d'engins de travaux publics de la SDLM, un transporteur des transports routiers, un magasin multisport qui vend des vélos du commerce d'articles de sport. Un mauvais IDCC entraîne des minima, une prévoyance et des préavis erronés. La page convention collective automobile 1090 détaille le champ d'application.

Un garage ou une concession n'a pas de dérogation permanente au repos dominical : ses salariés doivent bénéficier d'un repos hebdomadaire de 36 heures consécutives comprenant le dimanche. L'ouverture reste possible dans deux cadres. Le maire peut autoriser un nombre limité de dimanches par an, ce qui couvre les journées portes ouvertes des concessions ; le salarié est alors volontaire, payé avec une majoration de 100 % et reçoit un repos compensateur. Certaines activités disposent au contraire d'une dérogation de droit : stations-service, dépannage-remorquage, parkings, loueurs de véhicules, où le repos est donné par roulement un autre jour de la semaine. Dans tous les cas, la convention prévoit la majoration ou un repos équivalent selon le régime d'autorisation, et le planning comme le bulletin doivent en garder la trace. Voir la page temps de travail et astreintes.

Dans les services de l'automobile, les heures effectuées au-delà de la durée légale hebdomadaire sont majorées par paliers : 25 % pour les huit premières heures supplémentaires, puis 50 % pour les suivantes. Le contingent annuel est fixé à 220 heures ; au-delà, chaque heure ouvre droit à une contrepartie obligatoire en repos qui s'ajoute à la majoration. Un accord d'entreprise peut remplacer tout ou partie du paiement par un repos compensateur équivalent. Le salarié bénéficie sur ces heures d'une réduction de cotisations et d'une exonération d'impôt sur le revenu dans une limite annuelle, que le bulletin fait apparaître sur des lignes distinctes. Un atelier dont l'horaire collectif dépasse la durée légale peut opter pour un forfait mensuel avec heures supplémentaires incluses, à condition de les détailler sur le bulletin. Voir le guide du temps de travail en garage.

Oui. La convention collective des services de l'automobile permet d'organiser le temps de travail sur l'année, avec des périodes hautes et des périodes basses qui se compensent. L'employeur établit un programme indicatif communiqué aux salariés et respecte un délai de prévenance en cas de modification. La rémunération est lissée : le salarié reçoit chaque mois le même salaire de base, quelle que soit la durée réellement travaillée. Seules les heures qui dépassent le plafond annuel, ou les limites hebdomadaires hautes fixées par l'accord, sont traitées comme des heures supplémentaires. Le dispositif intéresse les carrosseries après un épisode de grêle, les concessions moto au printemps, les magasins de vélos l'été et les loueurs en saison. Il impose en contrepartie un compteur individuel tenu chaque mois et régularisé en fin de période, y compris pour un salarié qui part en cours d'année. Voir le guide de l'annualisation en garage.

L'astreinte d'un dépanneur-remorqueur se décompose en deux temps. La période pendant laquelle il reste joignable chez lui n'est pas du temps de travail effectif ; elle donne lieu à une compensation, en argent ou en repos, dont le montant est fixé par accord d'entreprise ou, à défaut, par l'employeur après information des représentants du personnel. L'intervention elle-même, du départ jusqu'au retour, est du travail effectif payé au taux normal, avec les majorations de nuit (10 % du minimum conventionnel horaire entre 21 h à 6 h), de dimanche ou de jour férié le cas échéant, et le panier de nuit de 6,09 €. Les activités de dépannage bénéficient de durées maximales dérogatoires (12 h par jour, 44 h en moyenne), mais le repos quotidien doit être reconstitué après une intervention nocturne. Le relevé des interventions est la pièce indispensable pour établir le bulletin. Voir la page paie du dépannage-remorquage.

Dans la plupart des cas, il n'y a rien à envoyer : l'arrêt et les salaires partent dans la DSN et IRP AUTO y prend directement les informations. Si l'organisme n'a rien reçu, il réclame le formulaire de déclaration d'arrêt de travail (DAT) avec les bulletins des mois concernés, à déposer depuis le compte entreprise. Le complément est calculé à partir des décomptes de la Sécurité sociale, à partir du 46e jour d'arrêt pour un non-cadre, et versé directement au salarié, par virement jusqu'au 180e jour d'arrêt, continu ou non, dans l'année. Le détail est sur la page arrêt de travail et indemnisation IRP AUTO.

Oui pour la prévoyance et le capital de fin de carrière. Toute entreprise relevant de la convention collective des services de l'automobile est affiliée à IRP AUTO pour le régime de prévoyance obligatoire, dont les taux varient par catégorie (1,80 % (employeur 1,35 %, salarié 0,45 %) pour les ouvriers et employés, 2,16 % (employeur 1,57 %, salarié 0,59 %) pour les agents de maîtrise, 1,37 % (employeur 0,96 %, salarié 0,41 %) pour les cadres), pour le capital de fin de carrière financé par l'employeur (1,25 % du plafond de la Sécurité sociale, à la charge de l'employeur), pour l'APASCA (0,08 % du plafond de la Sécurité sociale), la CESA (0,08 % du salaire, dans la limite de 4 plafonds) et la contribution prévention (2 € par mois (1 € employeur, 1 € salarié)). IRP AUTO collecte aussi la retraite complémentaire AGIRC-ARRCO. L'affiliation se fait dès la première embauche et les cotisations transitent par la DSN mensuelle. Un employeur qui a souscrit sa prévoyance ailleurs doit régulariser, car le régime de branche est désigné. Voir la page déclarations IRP AUTO.

Oui, sous conditions. Le régime professionnel complémentaire de santé (RPCS) de la branche impose un socle de garanties et une participation employeur d'au moins 50 % au moins à la charge de l'employeur, mais l'entreprise reste libre de l'assureur, à condition que le contrat retenu offre des garanties au moins équivalentes, poste par poste, à celles du régime géré par IRP AUTO. En pratique, beaucoup de garages restent chez IRP AUTO parce que le régime est calibré pour la convention et que la DSN y est déjà paramétrée pour la prévoyance. Changer d'assureur suppose une décision unilatérale écrite ou un accord, l'information des salariés, la gestion des dispenses et le paramétrage d'un nouvel organisme en DSN. Le prestataire de paie vérifie l'équivalence des garanties avant tout changement. Voir la page mutuelle et prévoyance IRP AUTO.

Le capital de fin de carrière est une somme versée par IRP AUTO au salarié des services de l'automobile lorsqu'il part à la retraite. Il s'ajoute à l'indemnité conventionnelle de départ (1 semaine par tranche de 10 ans, 1 mois au plus) que l'employeur paie lui-même. Le régime est financé par une cotisation patronale de 1,25 % du plafond de la Sécurité sociale, à la charge de l'employeur, calculée sur le plafond de la Sécurité sociale et non sur le salaire ; les apprentis en sont exclus. Le capital dépend de l'ancienneté acquise dans la branche, chez tous les employeurs successifs, ce qui explique que les salariés changent de garage sans perdre ce droit. Pour l'employeur, l'enjeu est d'avoir cotisé pour chaque salarié depuis son entrée : un oubli sur plusieurs années se régularise avec pénalités au moment de la demande de liquidation. Voir la page mutuelle et prévoyance IRP AUTO.

Après un an d'ancienneté, la convention collective des services de l'automobile garantit un maintien de salaire à hauteur de 100 % pendant 45 jours pour les ouvriers, employés et agents de maîtrise, et de 100 % pendant 90 jours pour les cadres, sous déduction des indemnités journalières de la Sécurité sociale. Au-delà de cette période, la prévoyance RPO d'IRP AUTO prend le relais et verse des indemnités complémentaires, sur déclaration de l'employeur. Sur le bulletin, l'absence est retirée, les indemnités journalières sont estimées puis régularisées, ou subrogées si l'employeur les perçoit directement, et le complément est calculé pour reconstituer la rémunération. Un salarié de moins d'un an d'ancienneté relève du seul maintien légal, qui est moins favorable. Voir la page congés, jours fériés et maladie.

Le salaire d'un apprenti est un pourcentage du SMIC (1 867,02 € pour un temps plein) qui dépend de son âge et de l'année de contrat : 27 %, 39 % puis 55 % du SMIC pour un mineur, 43 %, 51 % puis 67 % du SMIC de 18 à 20 ans, 53 %, 61 % puis 78 % du SMIC ou du minimum conventionnel de 21 à 25 ans, et 100 % du SMIC ou du minimum conventionnel au-delà. Les cotisations salariales sont exonérées dans une limite fixée par la loi, et l'employeur bénéficie de la réduction générale, ce qui ramène le coût chargé très près du brut. Une aide de l'État à l'embauche peut s'y ajouter selon la période et l'effectif, versée après enregistrement du contrat auprès de l'OPCO Mobilités, qui prend en charge le coût de formation au CFA. La convention 1090 prévoit ensuite une prime d'intégration de 50 % du salaire de base mensuel en cas d'embauche en CDI. Voir la page apprentis et alternants.

La convention collective des services de l'automobile fixe la période d'essai par catégorie : 2 mois pour les ouvriers et employés, 3 mois pour les agents de maîtrise, 4 mois pour les cadres. Elle doit être expressément écrite dans le contrat de travail ; à défaut, le salarié est engagé définitivement dès le premier jour. Un renouvellement n'est possible que si le contrat le prévoit et si le salarié l'accepte par écrit avant la fin de la période initiale. Pendant l'essai, chacune des parties peut rompre sans motif, avec un délai de prévenance qui dépend du temps de présence. L'apprenti n'a pas de période d'essai mais une phase initiale de rupture libre. Pour un CDD, l'essai se calcule selon la durée du contrat. Voir la page période d'essai, préavis et licenciement.

Un mécanicien, ouvrier au sens de la convention collective des services de l'automobile, doit respecter un préavis de 2 semaines à 1 mois selon l'ancienneté lorsqu'il démissionne, la durée exacte dépendant de son ancienneté et du texte conventionnel applicable à la démission. Un agent de maîtrise, par exemple un chef d'atelier, est tenu à 2 mois, et un cadre à 3 mois. Le préavis commence à la date de réception de la démission écrite. L'employeur peut en dispenser le salarié, mais doit alors payer l'indemnité compensatrice ; si c'est le salarié qui demande à partir plus tôt et que l'employeur accepte, rien n'est dû. Le solde de tout compte comprend l'indemnité de congés payés non pris et, le cas échéant, le prorata des primes. Voir la page période d'essai, préavis et licenciement.

L'indemnité conventionnelle de licenciement des services de l'automobile est due dès que le salarié atteint l'ancienneté minimale requise, sauf faute grave ou lourde. Elle se calcule sur le salaire de référence, moyenne des derniers mois la plus favorable au salarié, primes et commissions comprises, ce qui compte pour un vendeur ou un chef d'atelier intéressé aux résultats. Le barème est le suivant : 1/4 de mois de salaire par année d'ancienneté, puis 1/3 de mois de salaire par année au-delà de 10 ans. L'indemnité s'ajoute au préavis, effectué ou payé, et à l'indemnité de congés payés. Elle est exonérée de cotisations et d'impôt dans les limites légales, ce que le bulletin de solde de tout compte doit traduire ligne par ligne. Voir la page période d'essai, préavis et licenciement.

Le principe est simple : l'employeur garde la décision, GCFFS fait la paie. À l'ouverture du dossier, nous reprenons les contrats, les échelons, les accords d'entreprise et le paramétrage IRP AUTO. Chaque mois, vous déposez vos variables dans votre espace client : heures supplémentaires, absences, primes de vente, entrées et sorties. Nous établissons les bulletins, vous les recevez pour validation, puis nous transmettons la DSN et les déclarations aux organismes. Les embauches, les contrats de travail, les soldes de tout compte et les attestations font partie de la prestation. Vous conservez un interlocuteur qui connaît votre convention et votre atelier. Le fonctionnement est présenté sur la page externalisation de la paie automobile.

Tout passe par l'espace client, accessible depuis un ordinateur ou un téléphone. Vous y saisissez ou déposez, avant la date convenue, les éléments du mois : relevé d'heures de l'atelier, ventes du mois pour les vendeurs, arrêts de travail avec leurs justificatifs, congés pris, primes exceptionnelles, nouvelles embauches avec la fiche de renseignements du salarié. Un récapitulatif permet de vérifier que rien n'a été oublié. Nous traitons ensuite les bulletins et les mettons à disposition dans le même espace, avec le journal de paie, l'état des charges et l'écriture comptable à remettre à votre comptable. Les bulletins sont ensuite déposés dans les coffres-forts des salariés ou envoyés selon votre choix. Les échanges par courriel restent possibles pour les cas particuliers. Voir la page bulletins et DSN.

Oui, et c'est la situation la plus courante. Une reprise en cours d'année suppose de récupérer chez l'ancien prestataire ou dans votre logiciel les bulletins depuis janvier, les cumuls, les soldes de congés et les compteurs d'heures, puis de les intégrer pour que les régularisations annuelles (réduction générale, plafonds, contingent d'heures supplémentaires) restent exactes. Nous vérifions à cette occasion les échelons, les taux IRP AUTO et les codes DSN, ce qui révèle souvent des écarts à corriger. La première DSN émise depuis le nouveau dossier doit être cohérente avec les précédentes, sinon les organismes réclament des explications. Un changement au 1er janvier reste plus simple, mais rien n'oblige à attendre. La méthode est détaillée sur la page reprise d'un dossier de paie de garage.

Nos bulletins sont à partir de 12 € HT, conditions : nous consulter. Le prix exact dépend du dossier. Ce qui le fait varier : le nombre de bulletins mensuels, la part de vendeurs commissionnés dont la garantie doit être vérifiée chaque mois, la présence d'apprentis, d'astreintes ou d'annualisation, le nombre d'établissements, la fréquence des entrées et sorties, et l'état du dossier repris. Un garage de quelques salariés à horaire fixe et une concession multi-sites avec des vendeurs et des jockeys n'ont pas le même volume de travail. Après une demande de contact, nous étudions votre situation et vous adressons une proposition écrite, avec le détail de ce qui est compris. La page tarif de la paie en garage explique ce qui entre dans le prix.

Non. Notre lettre de mission ne fixe aucune durée d'engagement et nous ne vendons pas d'abonnement annuel. Vous pouvez arrêter quand vous le souhaitez, en nous prévenant un mois avant la fin du mois. En fin de collaboration, votre dossier complet (cumuls, paramétrages, historiques de DSN, journaux et bulletins) vous est remis dans un format exploitable, par lien de téléchargement sécurisé, après règlement de la dernière facture. Les garages qui nous confient leur paie restent pour la qualité du travail, pas pour une clause. Les modalités sont détaillées sur la page tarifs et modalités.

Non. automobile-paies.fr est un site de GCFFS, prestataire de paie externalisée spécialisé dans les services de l'automobile. Nous établissons les bulletins, les DSN, les contrats et les documents de fin de contrat, et nous accompagnons l'employeur dans l'application de la convention collective 1090 ; nous ne tenons pas la comptabilité et ne certifions pas les comptes. Votre expert-comptable conserve son rôle et reçoit de notre part l'écriture de paie et l'état des charges chaque mois. Cette répartition convient aux entreprises dont le comptable ne souhaite pas suivre les particularités de la paie automobile, et aux cabinets qui préfèrent confier cette partie à un spécialiste. Voir la page cabinets comptables et paie automobile.