Quelle convention pour un professionnel du deux-roues
Le commerce et la réparation de motocycles, sous le code NAF 45.40Z, relèvent de la convention collective nationale des services de l'automobile, tout comme le commerce et la réparation de cycles, sous les codes 47.64Z et 95.29Z, la location de motocycles (77.39Z) et la vente d'équipements de protection du motard (45.32Z). La convention porte d'ailleurs dans son intitulé complet le commerce et la réparation du cycle et du motocycle. Une concession de scooters, un atelier de motos anciennes, un magasin de vélos électriques ou un loueur de trottinettes motorisées appliquent donc la même grille, les mêmes majorations et le même organisme de branche qu'un garage automobile.
La frontière la plus fréquente concerne les cycles. Un magasin dont l'activité principale est la vente et l'entretien de vélos relève de la convention 1090. Un magasin multisport qui vend des vélos parmi d'autres articles relève du commerce des articles de sport (IDCC 1557). Un atelier intégré à une grande surface suit la convention de l'enseigne. Le critère est l'activité principale de l'établissement, appréciée d'après le chiffre d'affaires et les effectifs affectés, pas le code NAF seul, qui ne fait que présumer.
Les pages /paie-concession-moto et /paie-magasin-velo présentent chacune des deux activités ; ce guide traite ce qu'elles ont en commun et ce qui les distingue en paie.
Les métiers du deux-roues et leurs échelons
Le RNQSA comporte des fiches propres au deux-roues : mécanicien de maintenance motocycles, technicien motocycles, mécanicien cycles, technicien cycles, vendeur motocycles, vendeur cycles, avec les emplois transversaux de magasinier, de réceptionnaire et de préparateur. La logique est la même que pour l'automobile : un échelon d'entrée pour le débutant titulaire du CAP, une progression avec l'expérience et les certifications, un échelon de technicien pour celui qui diagnostique et intervient sur les systèmes électroniques et les motorisations électriques.
Les minima sont ceux de l'avenant n° 110 du 22 janvier 2026. Un mécanicien moto débutant à l'échelon 3 ne peut pas percevoir moins de 1 888 € pour un mois complet ; un technicien confirmé à l'échelon 8 pas moins de 2 045 € ; un chef d'atelier à l'échelon 20 pas moins de 2 259 €. Les magasins de cycles paient souvent leurs mécaniciens au SMIC en pensant que la convention ne les concerne pas ; dès que l'échelon justifié par le diplôme ou l'expérience est supérieur, le rappel est dû.
Le vendeur d'équipements (casques, blousons, accessoires) est un employé de magasin classé selon son autonomie, sans relever de l'article des vendeurs de véhicules. Le préparateur qui déballe, assemble et prépare les motos neuves ou les vélos livrés en carton est un ouvrier d'atelier. Un salarié polyvalent, qui vend le matin et répare l'après-midi, est classé selon l'emploi qui occupe la plus grande part de son temps, avec un minimum unique.
La qualification en électricité des mécaniciens qui interviennent sur des motos ou des vélos à assistance électrique justifie une révision de l'échelon et, si la formation suivie remplit les conditions conventionnelles, la prime de formation-qualification calculée en points à 3,47 € le point. Les ateliers qui ont formé leur équipe aux batteries lithium oublient souvent cette prime.
Saisonnalité : annualisation, saisonniers et heures supplémentaires
Un magasin de motos réalise l'essentiel de ses ventes entre mars et juillet, et son atelier est saturé au printemps quand les motos sortent de l'hivernage, puis à nouveau à l'automne pour les révisions avant remisage. Un magasin de vélos suit une courbe voisine, avec un pic à l'approche des beaux jours et pendant l'été dans les zones touristiques. L'hiver, l'atelier tourne au ralenti et le magasin travaille sur les commandes de la saison suivante.
Trois outils permettent de suivre ce rythme. Le premier est l'annualisation du temps de travail : un programme indicatif avec des semaines hautes au printemps et à l'automne et des semaines basses en hiver, un salaire lissé sur la base de 151,67 heures, et un décompte des heures supplémentaires en fin de période. Le guide /guides/temps-de-travail-garage-annualisation en décrit le fonctionnement ; il s'applique au deux-roues comme au garage.
Le deuxième outil est le contrat saisonnier, un CDD dont le motif est la variation d'activité liée aux saisons. Il convient à un mécanicien supplémentaire pour la saison, à un vendeur pour l'été, à un préparateur pour les livraisons de printemps. Le CDD saisonnier n'ouvre pas droit à l'indemnité de précarité, contrairement à un CDD pour accroissement temporaire d'activité, ce qui suppose que le caractère saisonnier soit réel et documenté : un magasin qui embauche le même saisonnier chaque année peut devoir lui proposer une clause de reconduction. Le minimum de l'échelon et l'affiliation à IRP AUTO s'appliquent dès le premier jour.
Le troisième outil est le recours aux heures supplémentaires classiques pendant la pointe, majorées de 25 % pour les huit premières puis de 50 %, dans le contingent annuel de 220 heures. Un magasin qui cumule saisonniers et heures supplémentaires sans annualisation paie cher son printemps ; celui qui annualise sans suivi précis des compteurs découvre en fin de période des heures qu'il pensait avoir compensées.
Vendeurs de motos et de scooters : l'article 6.04 s'applique
Un vendeur de motocycles est un vendeur de véhicules au sens de la convention. L'article 6.04 lui est applicable : rémunération fixe ou fixe plus primes, part fixe d'au moins 50 % au moins du minimum garanti mensuel, barème communiqué par note de service, garantie vérifiée sur 6 mois (le mois en cours et les 5 précédents), garantie maintenue 3 mois après un changement d'affectation, suspension possible si l'approvisionnement tombe sous 75 % du niveau habituel. Le guide /guides/remuneration-vendeurs-automobile en détaille la mécanique.
La saisonnalité rend la garantie glissante plus sensible que dans l'automobile. Un vendeur de motos peut réaliser ses meilleures primes entre mars et juin, puis presque rien entre octobre et janvier. La vérification sur période glissante lisse en partie cet écart, mais un magasin qui vérifie la garantie mois par mois versera des compléments en hiver qu'il n'aurait pas dus sur la moyenne, ou en oubliera. Le barème doit aussi traiter les ventes de la saison précédente livrées en début de saison suivante, et les reprises de deux-roues d'occasion.
Un vendeur de vélos, même haut de gamme, n'est pas un vendeur de véhicules au sens de la classification : il est employé de magasin, avec un fixe et une éventuelle prime d'objectifs hors article 6.04. Le magasin de cycles peut s'inspirer de la garantie glissante pour ses commerciaux, mais il n'y est pas tenu.
Location, essais et moto-école
Beaucoup de concessions moto louent des machines, organisent des essais et parfois exploitent une moto-école. La location relève de la convention par le code 77.39Z, avec les contraintes des loueurs : travail le samedi et parfois le dimanche pendant la saison, avec la majoration conventionnelle de 100 % ou un repos équivalent selon l'autorisation d'ouverture, restitutions le lundi férié majorées de 100 %. Le salarié qui convoie une moto de location vers un client ou vers une autre agence est en temps de travail effectif pour tout le trajet.
Les essais clients posent une question d'assurance et une question de temps. L'accompagnement d'un client en essai par un vendeur ou un mécanicien est du temps de travail, y compris le samedi. Les journées d'essai organisées sur circuit ou lors de salons donnent lieu à des déplacements dont le temps et les frais suivent les règles habituelles, avec une amplitude qui doit rester dans les durées maximales.
Une moto-école adossée à la concession applique la partie de la convention relative à la formation des conducteurs. L'enseignant de la conduite titulaire de la mention deux-roues est classé selon les fiches RNQSA des enseignants, et son temps de travail inclut les leçons sur plateau et sur route, les temps d'attente et l'accompagnement à l'examen. Le guide /guides/paie-auto-ecole-guide traite ce métier en détail ; une concession qui l'exerce en complément doit tenir deux logiques de temps de travail dans la même paie.
Cycles et vélos électriques : atelier, itinérants, apprentis
Le magasin de vélos a ses propres particularités. L'atelier assemble les vélos livrés, entretient les vélos vendus et répare ceux des clients ; l'arrivée des vélos à assistance électrique et des vélos cargos a transformé le métier, avec des diagnostics électroniques, des mises à jour logicielles et des batteries qui exigent une formation et une habilitation. Le mécanicien cycles formé sur ces systèmes est un technicien, et son échelon doit le refléter.
Les ateliers itinérants, qui interviennent chez les particuliers ou dans les entreprises depuis un utilitaire équipé, posent des questions de temps de déplacement : le trajet entre deux interventions est du travail effectif, le trajet du domicile à la première intervention l'est aussi si le salarié part avec le véhicule d'entreprise depuis chez lui et rejoint une clientèle dispersée. Les frais de repas en déplacement sont remboursés hors cotisations selon les barèmes URSSAF.
Les apprentis sont nombreux, en CAP et en CQP technicien cycles. Leur rémunération suit les pourcentages du SMIC par âge et par année (27 %, 39 % puis 55 % du SMIC pour les moins de 18 ans, 43 %, 51 % puis 67 % du SMIC de 18 à 20 ans), et un apprenti embauché en CDI à l'issue de sa qualification reçoit la prime d'intégration de 50 % du salaire de base mensuel. Le guide /guides/apprentis-automobile-guide explique chaque étape. Les saisonniers de l'été, souvent étudiants, sont des salariés ordinaires payés au minimum de leur échelon, avec affiliation à IRP AUTO même pour une saison courte.
IRP AUTO et cotisations d'un magasin deux-roues
Un magasin de motos ou de vélos adhère à IRP AUTO comme tout employeur de la branche. La retraite complémentaire est collectée au taux de 7,87 % (employeur 4,72 %, salarié 3,15 %) sur la tranche 1. La prévoyance RPO se cotise à 1,80 % (employeur 1,35 %, salarié 0,45 %) pour les mécaniciens, vendeurs et employés, à 2,16 % (employeur 1,57 %, salarié 0,59 %) pour un chef d'atelier ou un responsable de magasin agent de maîtrise. Le capital de fin de carrière (1,25 % du plafond de la Sécurité sociale, à la charge de l'employeur) est financé par l'employeur, hors apprentis. Le régime de santé RPCS impose une participation employeur de 50 % au moins à la charge de l'employeur. Les contributions APASCA et CESA s'ajoutent, ainsi que la contribution formation de 1,05 % (moins de 11 salariés) ou 1,20 % (11 salariés et plus) versée à l'OPCO Mobilités.
Les magasins de vélos issus du commerce de détail cotisent parfois à un autre groupe de protection sociale, par méconnaissance de leur rattachement. La régularisation consiste à adhérer à IRP AUTO, à transférer les affiliations et à reprendre les cotisations sur la période non prescrite. Une concession moto récemment créée, qui a signé sa mutuelle avec un courtier, doit vérifier que le contrat respecte le cahier des charges du RPCS ; sinon la participation employeur n'est pas exonérée et le salarié n'a pas la couverture conventionnelle. La page /irp-auto-declarations décrit ces démarches.
Le calendrier de paie d'une année deux-roues
La paie d'un professionnel du deux-roues se prépare avant la saison, pas pendant. Le tableau résume les échéances d'une année type pour un magasin qui annualise son atelier, embauche des saisonniers et emploie un vendeur commissionné.
| Période | Ce qui se joue | Ce que la paie doit préparer |
|---|---|---|
| Janvier et février | Semaines basses, commandes de la saison, formations | Programme d'annualisation communiqué, avenants d'échelon après formation, vérification des minima après revalorisation |
| Mars et avril | Sortie d'hivernage, livraisons de motos et de vélos neufs, premières ventes | Contrats saisonniers signés et DPAE faites, semaines hautes, suivi des compteurs, note de service du barème des primes |
| Mai à juillet | Pic de ventes et d'atelier, location, essais, samedis et jours fériés | Majorations de dimanche et de jours fériés, vérification glissante de la garantie des vendeurs, heures supplémentaires au-delà du programme |
| Août | Vacances, atelier réduit ou fermeture | Congés payés avec la règle du dixième pour les vendeurs, fin des contrats saisonniers d'été et soldes de tout compte |
| Septembre à novembre | Révisions avant remisage, salons, déstockage | Deuxième période de semaines hautes, déplacements aux salons, primes sur déstockage |
| Décembre | Fin de période d'annualisation | Arrêt des compteurs, paiement ou repos des heures excédentaires, préparation du programme suivant |
Un magasin qui suit ce calendrier arrive en fin d'année sans heures perdues, sans complément de garantie contestable et sans contrat saisonnier requalifié. C'est ce que permet une paie externalisée auprès d'un prestataire qui connaît la convention et les saisons du deux-roues ; la page /externalisation-paie-automobile décrit le fonctionnement mensuel, et une demande de contact suffit pour examiner votre organisation avant la prochaine saison.